防务短评:歼-9与歼-5甲 中国战机的幻想与现实

作者:金沙澳门mg电子游戏

  装备中国空军的歼-5甲夜间战斗机,在1980年代末期才正式退役。(资料图)

  屠基达回忆录中曾披露,1979年有中国空军领导机关的军官视察成飞总装车间,曾问:“现在恢复生产一些歼5甲可能不可能?小型化的645雷达生产没有问题了。”这个历史细节十分令人回味,从当事人的角度反映了历史的现实。

  1979年,世界战斗机已开始迈入第三代的水平,F-16已在前一年正式装备美国空军,而F-14、F-15更已在美国海空军服役多年。歼-5甲作为亚音速的夜间战斗机,不仅远远落后于美国的三代机,即使面对二代机,各项性能上也相差很多。那中国空军内部,为什么还把歼-5甲当作可以继续生产的对象呢?

  一些军事爱好者,对中国在1979年下马一些战机研制项目颇感可惜。甚至有人幻想说,如果当年多投入一些钱,坚持一下,就可以把歼-9研制出来,把轰-8研制出来,把强-6研制出来,中国的天空就会怎么怎么样

  同样发生在1979年,中国的战斗机历史就出现了这样的矛盾现象:爱好者们的幻想中,中国天空应该存在着歼-9、歼-13等多种高性能战斗机;而历史的现实是,老式的歼-7此时仍未能大批装备部队,歼-5和歼-6的一些型号直到1980年代中期才线年左右才正式装备部队。

  中国在文革后下马一些“先进战机”是否是个错误?或者说,中国真的有能力研制这些“先进战机”吗?

  细节决定历史,1979年中国空军仍把歼-5甲看作是有效武器,正说明了中国当时在战机设计、雷达技术、制造工艺方面的尴尬处境。在美国三代战机普遍实现高机动性空战的同时,中国才刚刚消化1950年代的苏式战斗机技术。国外战机已普遍装备先进雷达,把全天候作战视为常态的同时,中国大多数战斗机因缺少机载雷达,仍把夜间视为畏途。

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